Mensch und Maschine: Interaktion statt Konkurrenz

„Kooperationen wie mit dem CTA waren unser strategisches Ziel, als wir uns für ein Zusammengehen mit der HHLA entschieden haben“, erläutert Bernd Mann, Vorstandsvorsitzender der iSAM AG. Der Schwerpunkt von iSAM lag bisher auf der Ausrüstung von Minen im Bergbau und Terminals für Massengut. Im Hamburger Hafen ist Hansaport, der größte deutsche Erz- und Kohle­hafen, eines der Vorzeige­projekte des in Mülheim an der Ruhr ansässigen Unternehmens. Nach den Massen­gütern steht nun der Container im Fokus der iSAM-Spezialisten.

Die Motivation, die hinter solchen weit­reichenden Auto­matisierungen steckt, kennt kaum jemand so gut wie Bernd Mann. Schon im Studium lag sein Schwerpunkt auf Automatisierungstechnik. Bei iSAM fing er 1993 an, ist seit 2002 Mitglied des Vorstands, verantwortlich für Entwicklung und Technologie, und übernahm 2020 den Vorsitz des Vorstands. Er kennt viele Gründe für die fortschreitende Automatisierung. Zum Beispiel sei die Belastung für die Technik sanfter, als wenn ein Mensch diese bedient. Dadurch halten die meist sehr teuren Geräte länger, ihre Leistung ist kontinuierlich abrufbar und planbarer sowie besser in komplexe Logistik­prozesse einzubetten.

„Sie beschäftigen Hunderte von Arbeits­kräften, die nicht mehr pendeln müssen. Das hat für ihre Familien und die Umwelt viele Vorteile“, sagt der iSAM-Chef. Als positiver Neben­effekt verbessern sich auch die Arbeits­bedingungen für Beschäftigte. „Gerade junge Kollegen arbeiten lieber im klimatisierten Fern­steuer­stand“, so der iSAM-Chef. Der PC-Arbeitsplatz mit der geselligen Kaffee­küche nebenan sei beliebter, als bei jedem Wetter auf einen Kran zu klettern und dort die Schicht allein zu verbringen.

Einfache Lager- und Transport­mitarbeiter werden momentan genauso händeringend gesucht wie fast alle Logistik­spezialisten. Es tun sich sogar neue Chancen für die Beschäftigten auf, so Mann. „Im Hafen sehnt sich niemand mehr danach, schwere Säcke schleppen zu müssen. Auch auf automatisierten Terminals wird es künftig noch genug Arbeit geben, allerdings eher in Bereichen wie Steuerung, Disposition oder Wartung.“ Für diesen Trans­formations­prozess wird die HHLA besonders in Qualifizierung und Weiter­bildung investieren.

Bleibt die Frage, welche Grenzen die Automatisierung hat. Mann gibt darauf eine beruhigende Antwort: „Computer können keine Probleme lösen. Menschen sind in ungewöhnlichen Situationen effizienter. Sie können mit ihrer Erfahrung Transfer­leistungen bringen, also Entscheidungen treffen, die außerhalb programmierbarer Routinen liegen.“ Computer wären nicht in der Lage, kreative „Umwege“ zu finden oder sich zwischen zwei schlechten Lösungen zu entscheiden, so die Analyse des iSAM-Chefs. Menschen suchten in solchen Fällen Kompromisse, um etwa die Entladung eines Schiffes pünktlich zu beenden. Manchmal müssen eben 50 Boxen stehen bleiben oder mit dem Lkw zum nächsten Hafen gefahren werden.

Der Mensch bleibt also unverzichtbar, nicht nur für die Bewältigung von Krisen und Ausnahme­situationen, sondern vor allem für Neu­schöpfungen und kreative Verbesserungen, für Planung und Priorisierung. Und der immer intelligentere Einsatz von Maschinen kann bei der Gestaltung einer nachhaltigen Zukunft helfen. Auf dem CTA im Hamburger Hafen steht daher schon die nächste Heraus­forderung an: Auch die Container­brücken sollen Stück für Stück automatisiert werden.

Aktualisiert am 24.04.2023.